.......вы не в те дебри уже ушли:d

Чего???? Ты вообще хоть один двигатель в своей жизни разбирал? Делал? Собирал?

Охуенные нагрузки это у моторов мото лодок, все остальные моторы работают на половину своей мощности.
Вот лодочный мотор поставил на 6.000 оборотов и через час скинул газ, а авто мотор разогнал до 6 тысяч, подержал секунд тридцать, обосрался со страху и скинул на три тысячи.
Так же и мотоциклетный мотор никто не будет держать на 15 тысячах целый час.

Я к тому, что оппозит - это как с двух сторон кирпичами по голове. Больно вдвойне. И если таки дело не в нагрузках, то почему у субариков двигатели не столь уж надежные? Окей, могу согласиться с тем, что проблема в субару, а не в собственно оппозите. Но субару, как единственный производитель, у которого практически, если не все, модели оборудуются оппозитами, не может похвастаться надежностью той же бмвшной рядной шестерки.

P.S. Я просто оставлю это здесь.
http://www.drive2.ru/users/storogilov/blog/255274/

Да и какие нагрузки в бензиновом моторе с компрессией в 10 атмосфер по сравнению с дизелем с 30 атмосферами а при включенной турбине все 40.....

Если под компрессией ты подразумеваешь степень сжатия, то каким образом турбина влияет на положение поршня?

Есть степень сжатия а есть компрессия, если первое высчитывается путем умножения и деления объема циллиндра относительно камеры сгорания то второе меряется манометром.
И степень сжатия это никак не компрессия.
Так что компрессия в циллиндре при прокрутке стартером это одна величина то при работе дизеля с турбиной свыше 2х тысяч оборотов, когда турбина нагнетает первичное давление то компрессия в циллиндре уже намного больше!
При этом степень сжатия ну никак не меняется.

Я в сторону Субару и раньше не смотрел особо, а теперь даже отворачиватсья начну. Фу какая гадость эти оппозитки.

Ото нехер было какойто сраной субаре делать неведомые для них движки спизженные с жуков и поршей. У тех, чтота ниче не ломалось и не ломается :)

Шойта ты тут слепил в кучу неслепляемое :?)