Цитата:
Повідомлення від Andjoykin
если городским транспортом будут: электроскутеры раскладные, лошади, велосипеды, самокаты всякие
|
Я как-то видел старое видео, как китайцы толпой едут на работу на велосипедах. Сотня или больше. Хтоническое зрелище, как саранча или стадо бизонов. Железный поток, епт.
Чем троллейбус лучше толпы велосипедистов. Собственно рулением занимается один специально
обученный человек. Устает только он. Затраты на техобслуживание 1 троллейбуса сильно ниже, чем на 50 велосипедов(а реально троллейбус за день выезжает за день сильно больше, чем велосипед - т.е. он заменяет
велосипеды для не одного комплекта пассажиров). Сбить троллейбус очень тяжело, легковушка на 100 км/ч его повредит, но пострадает только несколько пассажиров. Сопротивление воздуха уменьшается.
Пассажиры обычно не потеют, недешевые литиевые батарейки не нужны. КПД ок. 0.9 против 0.3 у человеческих мышц. Дождь-снег ему не мешает.
Только вот тяжелый он. Велосипед весит 0.2 от среднего человека, а полный троллейбус - ок. 1.5-2х пассажиров. И он не всегда полный. В общем, стоило бы облегчить. И новые троллейбусы-автобусы зря сделали такими габаритными. Они неудобны для большого количества стоячих, и сидячих для такой махины мало. Урицкие вмещали чуть ли не в 2 раза больше пассажиров в кубометре своего габаритного обьема.
Я бы сделал аналог урицкого троллейбуса, чуть больше с учетом возросших с 1970 г. габаритов пассажиров,
С применением композитов и мож., термоупрочненной стали. И возможно, он был бы пустой не более 8 т.
Преимущество велосипеда етс. - в автономности. Ему безразлично состояние контактной сети и вообще все ТТУ оптом.