[Вик4ун4ик=)]

Что это за байк
ВМХ - Bicycle Moto Cross - это велосипед маленького размера, на нем выполняются различные трюки. Изобретением ВМХ велосипедисты обязаны мотокроссменам, которые придумали занятие для своих детей, проводивших свободное время на мотодромах. Для них простроили миниатюрную копию мотокроссовой дистанции, изготовили маленькие велосипедики с 20-дюймовыми колесами.
Эффект был потрясающий. Высокая скорость, прыжки с трамплинов, крутые виражи, динамика скоростной гонки (длина трассы всего 250-400 м.) покорили сердца тысяч ребятишек и их родителей. Позднее в гонках ВМХ стали принимать участие и профессионалы. Регулярно проводятся чемпионаты мира, коммерческие старты и массовые любительские соревнования для всех возрастов.
Фристаловый байк представляет собой простой велосипед небольшого размера, без передней и задней амортизации, с усиленной рамой, вилкой, рулём и всем-что-только-можно усилить. На модели для флэтлэнда ставят приспособление под названием GYRO, позволяющее рулю вращаться на 360 градусов и даже больше (то есть сколько угодно). При этом тормоза можно зажать в любом положении, даже если руль развёрнут на 180 градусов. В отличие от триаловых байков, у которых передняя и задняя звёздочки практически одинаковые, у ВМХ"а передняя значительно больше задней (примерно как на всех отечественных велосипедах типа "Камы", "Аиста" и т. п.). Оси колёс (то, что проходит внутри втулки) удлинённые и усиленные. Это нужно для того, чтобы наворачивать на них специальные штыри ("стаканы", "пеги"), на которые можно вставать при исполнении трюков или скользить по перилам, граням или по коупингу в рампе. Обода - алюминиевые или стальные, в идеале - хромированные, с 48 спицами (обычно), диаметром 20 дюймов. Тормоза - на тросиках, U- или V-брэйки. Гидравлику не ставят, т. к. её невозможно совместить с GYRO. Руль достаточно широкий, ручка почти достаёт до седла при повороте руля на 90 градусов (это как раз и используется при исполнении track stand"а). Само седло - скорее дань традиции, чем функциональная часть, т. к. используется крайне редко. Переключения скоростей нет (нафига?).
История
История ВМХ"а берет свое начало в шестидесятых-семидесятых годах. В Штатах однажды решили, что по трассе мотокросса можно ездить на велосипеде. И придумали специально для этого байк с маленькими колесами, особой геометрией рамы и специальным рулем.
Тогда еще не существовало фристайла, ВМХ-еры устраивали кольцевые гонки по кроссовым трассам. Фристайл начал развиваться только с середины семидесятых. Конструкция первых ВМХ была намного проще, чем сейчас, руль не вращался на 360о, рама по-другому выглядела, да и сам велосипед весил больше. Надо было срочно что-то решать с постоянно ломающимися вместе с осями пегами, перекручивающимися тросиками, неудобной и громоздкой защитой, тяжелой рамой – короче, проблем было немерено. И вот свершилось! В 80-х появился байк Haro Sport, на котором была реализована технология Gyro, позволяющая крутить руль во всех направлениях без закручивания тормозных тросиков. Чуть позже та же компания Haro выпускает байк с новыми тормозами, начинается серийный выпуск защиты, появляются первые рамы из сплавов (легкие и очень живучие), пеги прикручиваются к закаленным осям, защита приобретает свой современный облик.

Стили катания
Стили катания в дисциплине ВМХ делят на стрит, верт, дерт и флэтлэнд.
Стрит – катание по граням, перилам и другим естественным для города препятствиям. Технический стрит - с использованием препятствий, или "чистый", т. е. просто по естественным препятствиям на улицах (лестницы, перила, грани).
Флэтлэнд – выполнение трюков на плоскости.
Верт, или фристайл – катание или в рампе, или с использованием всевозможных трамплинов, спайндов, фанбоксов, перил и т.д.
Дерт – прыжки по земляным трамплинам на кроссовых трассах.
Самым популярным в начале своего развития был флэтлэнд. Популярный до определенного момента верт стал уступать место стриту, зрелищность которого объяснялась тем, что райдеры катали на разных площадках, а следовательно, выполняли даже одинаковые трюки по-разному.
Всё, кроме флэтлэнда, подразумевает прыжки, перевороты, грайнды и т. д. Флэт - это совсем другое. Здесь нужна не скорость и сила, а умение держать равновесие и ловкость. Эта разновидность ВМХ"а требует больше всего времени для обучения и меньше всего приспособлений - достаточно ровной баскетбольной площадки, чтобы стать лучшим. Правда, ещё нужно время, терпение и желание, но уж это зависит только от тебя. Среднее время обучения нормальному катанию - вся жизнь, у некоторых - чуть меньше, а у кого-то и больше... Во всяком случае, на роликах достижение хороших результатов занимает гораздо меньше времени (ещё один фактор, отпугивающий желающих заниматься) и сил. К тому же, если у тебя нет друзей, которые занимаются этим, начинать будет очень трудно.
Самые важные факторы для стрит-катания - работа над трюками и упорство. Это достигается только часами и часами тренировок, месяцами и годами кропотливого труда. Как и во флэтлэнде, ты станешь по-настоящему хорош только после тысяч падений и тебе потребуется полный контроль над байком.
Травмы.
К сожалению, на байке получить травму проще простого, что невыгодно отличает его от роллов и скейтборда. Связано это с тем, что падения обычно неожиданные, да и падать приходится не только на какую-либо поверхность, но ещё и на байк, если не успеешь отбросить его в сторону. Чаще всего травмируются голени, причём и спреди (рамой, рулём), и сзади (пегами). Пожалуй, нигде больше люди столько не "ломаются", сколько на ВМХ"ах.
В каждом стиле катания - свои характерные травмы. Во время кросса можно, скажем, упасть на большой скорости, и на тебя вдобавок ко всему налетит другой райдер, ну и тому подобное.
Поэтому без защиты лучше даже и не выходить. Минимум - голени и перчатки, лучше ещё что-то напялить. В рампу без шлема вообще нельзя соваться. Совсем хорошо, если у тебя есть специальный "панцирь" на тело и налокотники - тогда тебе почти ничего не страшно. Вся защита для ВМХ скопирована с мотозащиты. Специальный шлем, мотоциклетные пазы, перчатки - чтобы мозолей не было, защита на голень. Для агрессии в рампе обязательно нужны наколенники и налокотники.
Чем больше на тебе защиты, тем комфортабельнее тебе будет падать. Тебе придётся меньше думать о падениях и ты сможешь больше сил отдать отработке трюков. Это позволит тебе прогрессировать гораздо лучше.
Контроль над байком: как только ты почувствовал себя комфортабельно на байке при падениях, ты наконец-то можешь сконцентрироваться на получении контроля над ним. Контроль в полёте, особенно в дёрт джампинге, это важнейший фактор. Если ты спокойно пролетаешь 6-7 метров через дабл, тогда ты сможешь делать трюки на такое же расстояние. Для катания в парках и скольжений важно без "напряга" перепрыгивать через препятствия и научиться ставить пеги как раз туда, куда надо.
Короче говоря, практика и прогресс ведут к комфорту... Чем более комфортабельно ты себя чувствуешь, тем лучше ты будешь кататься. Это - замкнутый круг, но избегание травм - одно из важнейших условий.
Опять камень в огород ВМХ"а - ни один "экстрим-снаряд" не требует такого ухода, как байк. Прочистка тормозных тросов, подтягивание "стаканов", кареток, цепи, спиц, регулярная протирка тряпочкой, замена износившихся частей, смазка.... Тормозные колодки стачиваются, тросики растягиваются и рвутся, каретки расшатываются, колёса прокалываются, покрышки стираются.
Каждый день проведённый на байке становится настоящим праздником, если ты сделал новую фишку, отточил старую или просто хорошо покатался. Ни ролики, ни скейт с этим не сравнятся. Это трудно, но это очень здорово ! Обо всех неприятностях сразу забываешь, когда делаешь что-то и на тебя восхищённо смотрят дети, а иногда и красивые девушки. И даже бабульки порой скажут что-нибудь одобрительное