[Ges]

9. Переезды и гостиницы

1. Ferrari $19.46 млн
2. McLaren Mercedes $14.05 млн
3. Toyota $12.97 млн
4. BMW Williams $10.05 млн
5. B.A.R-Honda $8.53 млн
6. Renault $8.10 млн
7. Sauber Petronas $7.70 млн
8. Red Bull $5.72 млн
9. Jordan $4.86 млн
10. Minardi $2.47 млн

Всего: $93.91 млн

По сравнению с 2004-м эта статья расходов увеличилась. Персонал среднего звена вернулся в салон бизнес-класса, бюджетные авиакомпании уже никого не интересуют, а руководство и ведущие гонщики летают личными самолетами. Поговаривают, что пробки на европейских авиалиниях после Гран При, вызваны частными самолетами звезд Формулы 1.





10. Корпоративные мероприятия

1. Toyota $11.50 млн
2. Red Bull $10.70 млн
3. BMW Williams $10.00 млн
4. Ferrari $9.00 млн
5. McLaren Mercedes $8.50 млн
6. B.A.R-Honda $7.05 млн
7. Renault $6.50 млн
8. Sauber Petronas $3.50 млн
9. Jordan $1.40 млн
10. Minardi $0.40 млн

Всего: $68.55 млн

Центр роскоши Формулы 1 — Paddock Club под управлением мультимиллионера Падди Макнолли. Бывший спортивный журналист стал партнером Берни Экклстоуна и его компания Allsport Management сейчас платит около 50 миллионов долларов за монополию на развлечения. Двухдневный билет в Paddock Club обходится в $3000-4500, обеспеченные команды выкупают по 80-100 билетов для себя и своих деловых партнеров, хотя их боссы считают, что эти доходы следует приравнять к коммерческим и поделить, вернув часть денег командам.

Разумеется есть и альтернативы, команда Red Bull построила в Монако собственный центр развлечений — "Energy Station", который (по слухам) обошелся в восемь миллионов долларов. Еще два миллиона ушло на "китайскую деревню", которая была построена Red Bull в Шанхае для того, чтобы достойно отметить окончание сезона.





Суммарные затраты

1. Toyota $499.05 млн
2. Ferrari $432.98 млн
3. McLaren Mercedes $419.95 млн
4. B.A.R-Honda $360.16 млн
5. BMW Williams $360.12 млн
6. Renault $287.81 млн
7. Sauber Petronas $161.32 млн
8. Red Bull $139.22 млн
9. Jordan $104.20 млн
10. Minardi $50.31 млн

Всего: $ 2.814.720.000


Toyota уверенно занимает первое место, опередив лидера последних лет на 66 миллионов, совсем немного уступила им команда McLaren. BAR и BMW Williams идут вровень, но в 2006-м у BMW будет собственная команда, которая наверняка потратит больше, чем Sauber, да и преемница Minardi — Scuderia Toro Rosso вряд ли уложится в 50 миллионов.

В Renault ухитрились выиграть оба титула, потратив почти в половину меньше, чем Toyota — есть чем гордиться. После ухода из Формулы 1 табачных спонсоров финансовое бремя ляжет на автопроизводителей. Выдержат ли они или уйдут в менее дорогостоящий чемпионат? Гарантий быть не может, поэтому у Мосли нет вариантов — затраты надо сокращать искусственно. Получится ли?