[Ges]

еще немного инфы:

"Формула-1" поедет по другим правилам
Авто-новости | 29.03.2006
Lenta.ru

На прошлой неделе произошло то, чего так опасались крупнейшие автопроизводители и к чему так долго стремилась Международная федерация автоспорта. На заседании Всемирного совета по Автоспорту в Париже были приняты основные положения нового технического регламента чемпионата мира по автогонкам класса "Формула-1".

Президент FIA Макс Мосли предложил всем командам до 31 марта определиться с тем, что они будут делать дальше – продолжать участие в чемпионате мира или идти каким-то своим путем. В первую очередь это относится к крупнейшим автопроизводителям – Mercedes, BMW, Honda, Toyota, Renault – которые некоторое время назад воспринимали все предложения Мосли в штыки.

Более того, этот конгломерат постоянно грозил созданием с 2008 года собственной серии, хотя было очевидно, что это не более чем слова. Для создания собственного чемпионата одних только денег (а их то у автогигантов много) явно не достаточно. Нужен хотя бы четкий регламент, на разработку которого может уйти не один месяц.

В общем, гораздо проще было договориться с Международной федерацией автоспорта, преодолев все спорные вопросы. Главное требование автопроизводителей, из-за которого они уже давно конфликтуют с Максом Мосли – распределение доходов от проведения чемпионата мира по "Формуле-1". Представители компаний настаивали, что командам должно отчисляться примерно 50 процентов от всех доходов, а на 20 процентов, как происходит сейчас.

Перед началом сезона автопроизводители и FIA вели интенсивные переговоры по всем спорным вопросам. В итоге стороны договорились практически обо всем, как следовало из неофициальной информации. Правда, всезнающие источники умолчали о том, что касается денежных отношений, зато сообщили, что концерны не согласны с введением с 2008 года унифицированных блоков управления двигателем (ECU). По мнению представителей концернов, введение ECU убьет конкуренцию в королевских гонках.

Позиция FIA направлена на то, чтобы снизить затраты команд на участие в чемпионате мира. Напомним, что на прошлое первенство десять конюшен в совокупности затратили три миллиарда долларов. Автопроизводители с этой позицией согласны, но считают, что добиться этого можно разными способами.

В общем, пока суть да дело, FIA решила ограничить срок подачи заявок на участие в ЧМ-2008 31 марта 2006 года, мотивировав это тем, что команды должны заранее знать, к чему готовиться через два года. А заодно обнародовала новые правила, по которым предстоит жить самой популярной гоночной серии мира, в которой собраны самые современные технологии из мира автоспорта.

Итак, в чем же заключаются новшества? С 2008 года отменяется обязательный вступительный взнос в 48 миллионов долларов, который для многих желающих попробовать свои силы в королевских гонках действительно представляется непомерной ношей. В нынешнем году, например, в чемпионате мира участвует конюшня Super Aguri, которая заявилась на участие в первенство лишь в последний момент, когда необходимые 48 миллионов на участие внесла компания Honda. Вместо этой гигантской суммы новички ограничатся взносом в 300 тысяч долларов.

Будет введена монополия на поставку резины. Сейчас явным фаворитом на то, чтобы поставлять резину всем командам, является японская Bridgestone. Несомненно, это даст преимущество тем конюшням, которые уже сейчас работают с японскими покрышками. Это правило, с одной стороны, несколько уравняет шансы всех команды, а с другой – убьет интригу, которая есть сейчас.

Ведь конкуренция всегда лучше монополии. Сейчас команды-клиенты Michlen выглядят сильнее клиентов Bridgestone. Французские шинники уже заявили о том, что проводят последний сезон в "Формуле-1", так что на самом деле монополия на поставку покрышек естественным образом образуется уже со следующего года. Кстати, с покрышками связано еще одно нововведение. С 2008 года резину перед гонкой нельзя будет прогревать. Это добавит головной боли командам, которые должны будут внести необходимые дополнения в конструкцию шасси.

Не останутся в стороне поставщики моторов, которым запрещено будет снабжать двигателями более двух команд. Это должно добавить надежности двигателям, которым по-прежнему придется выдерживать два подряд гоночных уик-энда.

Однако теперь за смену мотора пилотов не будут наказывать странным штрафом в десять позиций на стартовой решетке. Вместо этого их машины планируется нагружать 15-килограммовым балластом. Еще неизвестно, кстати, что лучше, ведь дополнительный груз приведет к полусекундному (в среднем) отставанию на круге.

Тесты команд должны быть ограничены 30 тысячами километров в течение одного сезона. За эти десятки тысяч километров конюшни должны подготовить максимально надежные машины, ведь с 2008 года с пит-лейна исчезнут запасные болиды. И если уж машина заглохнет на старте, уйти в гонку из боксов не получится.

Кстати, количество этапов в мировом первенстве может быть увеличено до 20 – такого длинного сезона в истории "Формулы-1" еще не было. Руководитель Ф-1 Бернард Экклстоун озвучил и без того очевидную тенденцию – королевские гонки намерены расширить ареал своего "обитания". В жертву будут принесены некоторые европейские этапы. Сейчас по два Гран-при принимают Италия (Имола и Монца), Германия (Нюрбургринг и Хоккенхайм) и Франция (Монако и Маньи-Кур). Количество стран, желающих получить Гран-при, увеличивается с каждым годом, вот только России среди них с недавних пор больше нет…

Те команды, которые согласны принять эти изменения и подписать новый Договор Согласия, примут участие в обсуждении технического регламента. Те же, кто будет тянуть с заявкой на участие в мировом первенстве, повлиять на изменения в регламенте при всем желании не смогут. Список команд-участниц чемпионата мира 2008 года, будет оглашен 28 апреля нынешнего года. Окончательно пункты регламента, влияющие на конструкцию машины, должны быть обсуждены до 30 июня 2006 года.

Вполне возможно, что с принятием нового регламента "Формулы-1" число команд, которые захотят участвовать в чемпионате мира, увеличится. Пока же и 11 конюшен дарят незабываемые ощущения от каждого этапа. В нынешнем чемпионате мира прошло пока две гонки, а лидирует, как и в прошлом году, Renault, которая наиболее эффективно расходует средства французского концерна. 2 апреля в Австралии состоится третий этап мирового первенства, который подведет черту под первым, неевропейским отрезком чемпионата.