Вінницький форум  

Повернутись   Вінницький форум > Міський форум > Загальний

View Poll Results: Где вы ремонтируете свое авто?
в крупном автосервисе 50 12.17%
по маленьким автомастерским 43 10.46%
у знакомых 47 11.44%
мелочи чиню сам, по крупному езжу на сервис 85 20.68%
все могу сделать сам, никому не доверяю, лучше меня никто не сделает 42 10.22%
у меня новая машина, не ломается 34 8.27%
авто не имею, с данной проблемой не сталкиваюсь 110 26.76%
Ті, хто голосували: 411. You may not vote on this poll

Відповідь
 
Опції теми Опції перегляду
Старий 05-04-2006, 00:18   #411
hl_w
Юзер
 
hl_w's Avatar
 
Реєстрація: Jan 2006
Адреса: рЕйС бУхАрЕсТ-РиГа . . . вАгОн зАвСеГдАтЫх ХрОнОв . . .
Повідомлення: 47
Send a message via ICQ to hl_w
За замовчуванням

Цитата:
Повідомлення від vdovy
Ты в армии служил? ИМХО психологическая подготовка у тебя слабовата.
не в армии не служыл...нах мне готовиться было к ней на форуме...????
я тут хотел друзей найти новых , а не тех кто меня прогрузить хочет...
(ты не в счёт спасибо те за общение)
__________________
. • ° чЕм НиЖе ТрУсЫ, ТеМ вЫшЕ НаСтРоЕнИе ° • .
░▒▓█▀▄▀■▪ Мастурбация - причина плохого зрения! ▪■▀▄█▓▒░



Волохатій возбуждённій бабуин в жаркую погоду (с)
hl_w не на форумі   Reply With Quote
Старий 05-04-2006, 00:23   #412
hl_w
Юзер
 
hl_w's Avatar
 
Реєстрація: Jan 2006
Адреса: рЕйС бУхАрЕсТ-РиГа . . . вАгОн зАвСеГдАтЫх ХрОнОв . . .
Повідомлення: 47
Send a message via ICQ to hl_w
За замовчуванням

всё всем пока....
МАйбах рулит...
__________________
. • ° чЕм НиЖе ТрУсЫ, ТеМ вЫшЕ НаСтРоЕнИе ° • .
░▒▓█▀▄▀■▪ Мастурбация - причина плохого зрения! ▪■▀▄█▓▒░



Волохатій возбуждённій бабуин в жаркую погоду (с)
hl_w не на форумі   Reply With Quote
Старий 05-04-2006, 05:56   #413
Ges
...I`m watching U...
 
Ges's Avatar
 
Реєстрація: Feb 2005
Повідомлення: 3,369
Send a message via ICQ to Ges
За замовчуванням

Участие в королевских гонках становится все более затратным

В мартовском номере журнала F1Racing опубликован материал о том, во что обходится командам участие в чемпионате мира по "Формуле-1". Результаты исследования поражают — в общей сложности расходы десяти команд на чемпионат мира 2005 года составили 2 миллиарда 814 миллионов 720 тысяч долларов. "В 2006 году эта цифра еще возрастет", — считает Алан Хэнри.

Этот материал основан на прошлогодних цифрах, а значит, включает в себя проблемы, которые достались командам от 2004-го. Помогли ли эти затраты? Судя по успеху Toyota, да, эта команда обогнала Ferrari, но, возглавив рейтинг затрат, все же не выиграла титул. В McLaren окончательно расплатились за свой Технологический Центр (с большой буквы), хотя за счет окончания строительства дружина Рона Денниса немного сэкономила, потратив за год на 15 миллионов меньше, чем в 2004-м. Хотите смешных цифр? Пожалуйста: компания Red Bull купила Jaguar Racing за 1 доллар, при этом досрочное расторжение контракта с Пиццония в 2003-м обошлось Jaguar в 477317 раз дороже.

Эта статья о расходах, точнее, о том, из чего складываются эти почти три миллиарда. А уж насколько они оказались оправданы — судить вам...





1. Исследования и развитие

1. Toyota $63.40 млн
2. McLaren Mercedes $45.66 млн
3. B.A.R-Honda $33.40 млн
4. Ferrari $26.60 млн
5. BMW Williams $22.50 млн
6. Renault $18.09 млн
7. Sauber Petronas $15.03 млн
8. Red Bull $13.48 млн
9. Jordan $12.20 млн
10. Minardi $0.45 млн

Всего: $250.81 млн

Статью расходов на исследовательские работы трудно обособить, многие команды включают в нее работы на аэродинамическом полигоне и/или подготовку к ним, материаловедческую экспертизу и прочие косвенные затраты, поскольку ее легко отнести к инвестициям, а значит — снизить налоговое бремя. В документах McLaren двухлетней давности указывалась сумма в $34 миллиона долларов, естественный прирост в 5 процентов плюс 10 процентов на Технологический Центр — команда осталась при своих, но в конце сезона испытывала серьезный прессинг со стороны Toyota и Honda, которые наверняка возглавят рейтинг затрат на исследовательские работы в 2006-м.

Насколько велики затраты Toyota? Они в 3,5 раза превышают затраты Renault на разработку чемпионской машины...







2. Затраты на постройку машины

1. Toyota $2.80 млн
2. McLaren Mercedes $1.99 млн
3. Renault $1.92 млн
4. Ferrari $1.80 млн
5. Sauber Petronas $1.75 млн
6. BMW Williams $1.65 млн
7. B.A.R-Honda $1.37 млн
8. Red Bull $1.25 млн
9. Jordan $0.80 млн
10. Minardi $0.75 млн

Всего: $16.08 млн

Простая и буквальная статья. Разница между командами, скорее, говорит о различиях в оплате труда. В Германии и Швейцарии на этот счет довольно строгие законы и затраты на "человеко-час" выше, чем в Великобритании, лидерство Toyota отчасти обусловлено и этим. Ориентировочные затраты по постройку шасси, коробки и прочих элементов для одной машины колеблются в районе $250.000 — 300.000. Toyota построила за год десять машин, Renault и McLaren хватило семи, у Ferrari, Williams и Sauber их было по шесть. Скромнее выступили в Red Bull и BAR — по пять машин, а Jordan/Midland и Minardi ограничились всего тремя машинами за сезон.





3. Затраты на аэродинамический полигон

1. McLaren Mercedes $15.93 млн
2. Ferrari $15.55 млн
3. BMW Williams $14.91 млн
4. Toyota $13.14 млн
5. Sauber Petronas $11.71 млн
6. B.A.R-Honda $11.62 млн
7. Renault $9.06 млн
8. Red Bull $6.78 млн
9. Jordan $5.10 млн
10. Minardi $3.40 млн

Всего: $107.20 млн

Даже такая маленькая и экономная команда, как Minardi, оплачивала в 2005-м труд 20-ти инженеров по аэродинамике, а лидеры имеют собственный полигон (иногда и не один), работающий без выходных. В Williams вынуждены были затянуть пояса у других отделов, чтобы увеличить расходы на аэродинамику — дорогое это удовольствие, но дает заметный эффект... хотя Renault и здесь в середнячках.





4. Работа на тестах

1. Toyota $77.50 млн
2. Ferrari $75.75 млн
3. BMW Williams $74.50 млн
4. McLaren Mercedes $65.86 млн
5. B.A.R-Honda $54.00 млн
6. Renault $44.00 млн
7. Red Bull $37.50 млн
8. Sauber Petronas $27.50 млн
9. Jordan $26.50 млн
10. Minardi $10.00 млн

Всего: $493.11 млн

Девять из десяти команд чемпионата добровольно согласились ограничить продолжительность тестов, ведь это вторая по объему затрат статья бюджета. Ferrari не присоединилась к этому соглашению и усилиями Луки Бадоера и Марка Жене почти безостановочно трудилась в Фьорано и Муджелло. Сколько бы они ни проехали, эти трассы — собственность команды, а значит, почти ничего не надо платить. На вершине снова Toyota — Ральф, Ярно, Зонта и Панис проехали почти 39000 км, больше 8500 кругов на шести европейских автодромах. Каждый такой круг стоит около 1250 долларов (топливо, шины, тормоза и другие расходные материалы), прибавьте к этому транспортировку машин, гонщиков, аренду трасс...





5. Работа на Гран При

1. Ferrari $37.28 млн
2. Toyota $29.71 млн
3. BMW Williams $27.46 млн
4. McLaren Mercedes $25.33 млн
5. Renault $25.09 млн
6. Sauber Petronas $24.03 млн
7. B.A.R-Honda $23.24 млн
8. Jordan $21.34 млн
9. Red Bull $19.51 млн
10. Minardi $10.25 млн

Всего: $243.24 млн

В сезоне 2005 года впервые в истории чемпионата проводилось 19 Гран При, что сразу на 10% увеличило транспортные расходы, правда за счет хитрой схемы перевозки машин в Турцию кое-что удалось сэкономить.

Сколько багажа перевозят команды? Один из представителей транспортной службы McLaren утверждает, что на европейские этапы вместе с командой ездит около 350 тонн оборудования. При этом вес трех машин — всего полторы тонны. Багаж даже небогатых команд оценивается в 30 тонн, так что вес машин можно не учитывать...





6. Зарплата команд

1. Toyota $68.53 млн
2. McLaren Mercedes $62.23 млн
3. BMW Williams $57.05 млн
4. Ferrari $51.04 млн
5. Renault $41.80 млн
6. B.A.R-Honda $40.70 млн
7. Sauber Petronas $39.60 млн
8. Red Bull $23.78 млн
9. Jordan $16.50 млн
10. Minardi $12.24 млн

Всего: $413.47 млн

Toyota пригласила к себе самых квалифицированных специалистов и вынуждена за это расплачиваться. В финансовый отчет McLaren и Williams по налоговым соображениям внесен чуть больший период — не 12, а 14 месяцев. Ничего нелегального в этом нет, Британия не Россия, просто финансовый год начался чуть раньше, так что лидерство Toyota еще более впечатляет. За все приходится платить...

Формула 1 — неплохой бизнес, зарплата Мартина Уитмарша оценивается в пять миллионов долларов, а известный всем Эдриан Ньюи (по слухам) обойдется Red Bull в 10 миллионов годовых. Жан Тодт, Росс Браун, Майк Гаскойн получают примерно столько же — понятно, почему в паддоках так много довольных лиц. Обычные сотрудники оплачиваются скромнее — от 60 до 90 тысяч в год.





7. Моторы

1. Toyota $180.00 млн
2. B.A.R-Honda $170.00 млн
3. Ferrari $150.00 млн
4. McLaren Mercedes $140.00 млн
5. BMW Williams $137.00 млн
6. Renault $115.00 млн
7. Sauber Petronas $26.00 млн
8. Red Bull $18.00 млн
9. Jordan $15.00 млн
10. Minardi $10.00 млн

Всего: $961.00 млн

Подсчитать эти расходы сложнее всего, команды потратили на моторы почти миллиард долларов, но, к примеру, финансовый департамент McLaren не смог озвучить точную смету. Команда потратила на моторы около 140 миллионов долларов и экономия, вызванная переходом на V8 будет компенсирована затратами на его разработку. BMW должна была обогнать McLaren, но команде удалось сэкономить около восьми миллионов за счет раннего отказа от доработки V10 для Williams в пользу V8 для собственной команды.

Toyota возглавила и этот список, потратив на моторы в 2005-м больше, чем за год до этого. Компенсация в 10 миллионов за поставку моторов для Jordan/Midland практически ничего не меняет. Ferrari получила за свои моторы от Sauber 26 миллионов, так что затраты ведущих команд примерно равны.





8. Зарплаты гонщиков

1. Ferrari $46.50 млн
2. McLaren Mercedes $40.00 млн
3. Toyota $39.50 млн
4. Renault $18.25 млн
5. B.A.R-Honda $10.25 млн
6. BMW Williams $5.00 млн
7. Sauber Petronas $4.50 млн
8. Red Bull $2.50 млн
9. Jordan $0.50 млн
10. Minardi $0.35 млн

Всего: $167.35 млн

Михаэль Шумахер доминирует — 35 миллионов зарплаты, Баррикелло получил от Ferrari 10 миллионов, Бадоер — полтора. В McLaren 22 миллиона досталось Райкконену, 15 миллионов получил Монти, на банковском счете Вурца добавилось 2.5 миллиона, а Педро де ла Роса заработал 500 тысяч.

Бывший менеджер Ральфа Шумахера Вилли Вебер сумел обеспечить своего подопечного контрактом с Toyota на 25 миллионов долларов в год, но даже в сумме с 10 миллионами Трулли, 3.5 миллионами Паниса и скромным миллионом Зонты Toyota заняла лишь третье место, уступив Ferrari и McLaren.

Выигравший титул Фернандо Алонсо зарабатывал на равных с Джанкарло Физикеллой — по 9 миллионов на каждого, прибавим к этому 250 тысяч для Франка Монтаньи — в Renault умеют считать деньги.
__________________
Хочу, чтобы все исполнилось смысла © Макс Фрай
Ges не на форумі   Reply With Quote
Старий 05-04-2006, 05:56   #414
Ges
...I`m watching U...
 
Ges's Avatar
 
Реєстрація: Feb 2005
Повідомлення: 3,369
Send a message via ICQ to Ges
За замовчуванням

9. Переезды и гостиницы

1. Ferrari $19.46 млн
2. McLaren Mercedes $14.05 млн
3. Toyota $12.97 млн
4. BMW Williams $10.05 млн
5. B.A.R-Honda $8.53 млн
6. Renault $8.10 млн
7. Sauber Petronas $7.70 млн
8. Red Bull $5.72 млн
9. Jordan $4.86 млн
10. Minardi $2.47 млн

Всего: $93.91 млн

По сравнению с 2004-м эта статья расходов увеличилась. Персонал среднего звена вернулся в салон бизнес-класса, бюджетные авиакомпании уже никого не интересуют, а руководство и ведущие гонщики летают личными самолетами. Поговаривают, что пробки на европейских авиалиниях после Гран При, вызваны частными самолетами звезд Формулы 1.





10. Корпоративные мероприятия

1. Toyota $11.50 млн
2. Red Bull $10.70 млн
3. BMW Williams $10.00 млн
4. Ferrari $9.00 млн
5. McLaren Mercedes $8.50 млн
6. B.A.R-Honda $7.05 млн
7. Renault $6.50 млн
8. Sauber Petronas $3.50 млн
9. Jordan $1.40 млн
10. Minardi $0.40 млн

Всего: $68.55 млн

Центр роскоши Формулы 1 — Paddock Club под управлением мультимиллионера Падди Макнолли. Бывший спортивный журналист стал партнером Берни Экклстоуна и его компания Allsport Management сейчас платит около 50 миллионов долларов за монополию на развлечения. Двухдневный билет в Paddock Club обходится в $3000-4500, обеспеченные команды выкупают по 80-100 билетов для себя и своих деловых партнеров, хотя их боссы считают, что эти доходы следует приравнять к коммерческим и поделить, вернув часть денег командам.

Разумеется есть и альтернативы, команда Red Bull построила в Монако собственный центр развлечений — "Energy Station", который (по слухам) обошелся в восемь миллионов долларов. Еще два миллиона ушло на "китайскую деревню", которая была построена Red Bull в Шанхае для того, чтобы достойно отметить окончание сезона.





Суммарные затраты

1. Toyota $499.05 млн
2. Ferrari $432.98 млн
3. McLaren Mercedes $419.95 млн
4. B.A.R-Honda $360.16 млн
5. BMW Williams $360.12 млн
6. Renault $287.81 млн
7. Sauber Petronas $161.32 млн
8. Red Bull $139.22 млн
9. Jordan $104.20 млн
10. Minardi $50.31 млн

Всего: $ 2.814.720.000


Toyota уверенно занимает первое место, опередив лидера последних лет на 66 миллионов, совсем немного уступила им команда McLaren. BAR и BMW Williams идут вровень, но в 2006-м у BMW будет собственная команда, которая наверняка потратит больше, чем Sauber, да и преемница Minardi — Scuderia Toro Rosso вряд ли уложится в 50 миллионов.

В Renault ухитрились выиграть оба титула, потратив почти в половину меньше, чем Toyota — есть чем гордиться. После ухода из Формулы 1 табачных спонсоров финансовое бремя ляжет на автопроизводителей. Выдержат ли они или уйдут в менее дорогостоящий чемпионат? Гарантий быть не может, поэтому у Мосли нет вариантов — затраты надо сокращать искусственно. Получится ли?
__________________
Хочу, чтобы все исполнилось смысла © Макс Фрай
Ges не на форумі   Reply With Quote
Старий 05-04-2006, 05:56   #415
Ges
...I`m watching U...
 
Ges's Avatar
 
Реєстрація: Feb 2005
Повідомлення: 3,369
Send a message via ICQ to Ges
За замовчуванням

еще немного инфы:

"Формула-1" поедет по другим правилам
Авто-новости | 29.03.2006
Lenta.ru

На прошлой неделе произошло то, чего так опасались крупнейшие автопроизводители и к чему так долго стремилась Международная федерация автоспорта. На заседании Всемирного совета по Автоспорту в Париже были приняты основные положения нового технического регламента чемпионата мира по автогонкам класса "Формула-1".

Президент FIA Макс Мосли предложил всем командам до 31 марта определиться с тем, что они будут делать дальше – продолжать участие в чемпионате мира или идти каким-то своим путем. В первую очередь это относится к крупнейшим автопроизводителям – Mercedes, BMW, Honda, Toyota, Renault – которые некоторое время назад воспринимали все предложения Мосли в штыки.

Более того, этот конгломерат постоянно грозил созданием с 2008 года собственной серии, хотя было очевидно, что это не более чем слова. Для создания собственного чемпионата одних только денег (а их то у автогигантов много) явно не достаточно. Нужен хотя бы четкий регламент, на разработку которого может уйти не один месяц.

В общем, гораздо проще было договориться с Международной федерацией автоспорта, преодолев все спорные вопросы. Главное требование автопроизводителей, из-за которого они уже давно конфликтуют с Максом Мосли – распределение доходов от проведения чемпионата мира по "Формуле-1". Представители компаний настаивали, что командам должно отчисляться примерно 50 процентов от всех доходов, а на 20 процентов, как происходит сейчас.

Перед началом сезона автопроизводители и FIA вели интенсивные переговоры по всем спорным вопросам. В итоге стороны договорились практически обо всем, как следовало из неофициальной информации. Правда, всезнающие источники умолчали о том, что касается денежных отношений, зато сообщили, что концерны не согласны с введением с 2008 года унифицированных блоков управления двигателем (ECU). По мнению представителей концернов, введение ECU убьет конкуренцию в королевских гонках.

Позиция FIA направлена на то, чтобы снизить затраты команд на участие в чемпионате мира. Напомним, что на прошлое первенство десять конюшен в совокупности затратили три миллиарда долларов. Автопроизводители с этой позицией согласны, но считают, что добиться этого можно разными способами.

В общем, пока суть да дело, FIA решила ограничить срок подачи заявок на участие в ЧМ-2008 31 марта 2006 года, мотивировав это тем, что команды должны заранее знать, к чему готовиться через два года. А заодно обнародовала новые правила, по которым предстоит жить самой популярной гоночной серии мира, в которой собраны самые современные технологии из мира автоспорта.

Итак, в чем же заключаются новшества? С 2008 года отменяется обязательный вступительный взнос в 48 миллионов долларов, который для многих желающих попробовать свои силы в королевских гонках действительно представляется непомерной ношей. В нынешнем году, например, в чемпионате мира участвует конюшня Super Aguri, которая заявилась на участие в первенство лишь в последний момент, когда необходимые 48 миллионов на участие внесла компания Honda. Вместо этой гигантской суммы новички ограничатся взносом в 300 тысяч долларов.

Будет введена монополия на поставку резины. Сейчас явным фаворитом на то, чтобы поставлять резину всем командам, является японская Bridgestone. Несомненно, это даст преимущество тем конюшням, которые уже сейчас работают с японскими покрышками. Это правило, с одной стороны, несколько уравняет шансы всех команды, а с другой – убьет интригу, которая есть сейчас.

Ведь конкуренция всегда лучше монополии. Сейчас команды-клиенты Michlen выглядят сильнее клиентов Bridgestone. Французские шинники уже заявили о том, что проводят последний сезон в "Формуле-1", так что на самом деле монополия на поставку покрышек естественным образом образуется уже со следующего года. Кстати, с покрышками связано еще одно нововведение. С 2008 года резину перед гонкой нельзя будет прогревать. Это добавит головной боли командам, которые должны будут внести необходимые дополнения в конструкцию шасси.

Не останутся в стороне поставщики моторов, которым запрещено будет снабжать двигателями более двух команд. Это должно добавить надежности двигателям, которым по-прежнему придется выдерживать два подряд гоночных уик-энда.

Однако теперь за смену мотора пилотов не будут наказывать странным штрафом в десять позиций на стартовой решетке. Вместо этого их машины планируется нагружать 15-килограммовым балластом. Еще неизвестно, кстати, что лучше, ведь дополнительный груз приведет к полусекундному (в среднем) отставанию на круге.

Тесты команд должны быть ограничены 30 тысячами километров в течение одного сезона. За эти десятки тысяч километров конюшни должны подготовить максимально надежные машины, ведь с 2008 года с пит-лейна исчезнут запасные болиды. И если уж машина заглохнет на старте, уйти в гонку из боксов не получится.

Кстати, количество этапов в мировом первенстве может быть увеличено до 20 – такого длинного сезона в истории "Формулы-1" еще не было. Руководитель Ф-1 Бернард Экклстоун озвучил и без того очевидную тенденцию – королевские гонки намерены расширить ареал своего "обитания". В жертву будут принесены некоторые европейские этапы. Сейчас по два Гран-при принимают Италия (Имола и Монца), Германия (Нюрбургринг и Хоккенхайм) и Франция (Монако и Маньи-Кур). Количество стран, желающих получить Гран-при, увеличивается с каждым годом, вот только России среди них с недавних пор больше нет…

Те команды, которые согласны принять эти изменения и подписать новый Договор Согласия, примут участие в обсуждении технического регламента. Те же, кто будет тянуть с заявкой на участие в мировом первенстве, повлиять на изменения в регламенте при всем желании не смогут. Список команд-участниц чемпионата мира 2008 года, будет оглашен 28 апреля нынешнего года. Окончательно пункты регламента, влияющие на конструкцию машины, должны быть обсуждены до 30 июня 2006 года.

Вполне возможно, что с принятием нового регламента "Формулы-1" число команд, которые захотят участвовать в чемпионате мира, увеличится. Пока же и 11 конюшен дарят незабываемые ощущения от каждого этапа. В нынешнем чемпионате мира прошло пока две гонки, а лидирует, как и в прошлом году, Renault, которая наиболее эффективно расходует средства французского концерна. 2 апреля в Австралии состоится третий этап мирового первенства, который подведет черту под первым, неевропейским отрезком чемпионата.
__________________
Хочу, чтобы все исполнилось смысла © Макс Фрай
Ges не на форумі   Reply With Quote
Старий 05-04-2006, 06:05   #416
Ges
...I`m watching U...
 
Ges's Avatar
 
Реєстрація: Feb 2005
Повідомлення: 3,369
Send a message via ICQ to Ges
За замовчуванням

Цитата:
Повідомлення від riddick
а я и хочу приехать и посмотреть....=)
нарыл прикольной и познавательной инфы про драгстеров:


...В максимальном режиме двигатель потребляет 5,7 литра нитрометанола в секунду; загруженный Боинг 747 потребляет топливо в том же соотношении, но вырабатывает на 25% меньше энергии.

...у топливной смеси нитрометана температура горения фронта равна 4000 градусов цельсия.

...Сила протекающего тока на каждой катушке 44 amps

...Электроды свечи зажигания полностью изнашиваються к середине дистанции, после чего возгорания происходит от компрессии. Двигатель можно заглушить только отключив подачу топлива

...Для того чтобы набрать 482 км/ч за 4.5 секунды, драгстер должен ускоряться свыше 4G. Чтобы набрать 320 км/ч к середине дистанции перегрузка на старте достигает 8G....да, они не видят нихрена до финиша...

.... В настоящий момент Top Fuel рекорд составляет 4.441 секунд в заезде на ¼ мили. Рекорд скорости 533 км/ч.

...Драгстер преодолевает барьер свыше 480 км/ч быстрее чем вы прочтете эту строку. ыыыыыы

Если рассмотреть это в жизни то получиться следующя картина: Представьте что вы ведете твин-турбовый Corvette Z06/Supra/Skyline/Porsche/MB/Ferrari/Lambo (Ges: ЫЫЫЫЫ..... представил ) . В миле от вас стоит Top Fuel драгстер готовый тронуться в тот же момент что вы поровняетесь с ним. У вас есть неоспоримое преимущество в начальной скорости на старте. Вы управляете машиной на «законных» 320 км/ч. Загораеться «зеленый» драгстер трогаеться вторым. Корветт идет на максималке, но вы отчетливо слышите приближающийся рев и ровно через 3 секунды он настигает и обходит. Он выигрывает на финише, ровно через четверть мили с того момента как вы поровнялись с ним. Просто вдумайтесь в это, с нуля он набрал 320 км/ч и не только догнал но и разорвал на финише.
ввв.402.ру

нескалька ссылочек по истории постройки драгстеров

http://wediditforlove.com/Bankamericar3.html
http://www.wediditforlove.com/Indy-2004_cackle.html
http://allshops.org/cgi-bin/community/comm...d=9970173165014

48000 фоток на эту тему)))
http://wediditforlove.com/sitemap-free.html
__________________
Хочу, чтобы все исполнилось смысла © Макс Фрай
Ges не на форумі   Reply With Quote
Старий 05-04-2006, 06:12   #417
GeT||MoRe
Ветеран
 
GeT||MoRe's Avatar
 
Реєстрація: Nov 2004
Адреса: with that vin city shit ain't shit switched we're on the same script
Повідомлення: 1,677
Send a message via ICQ to GeT||MoRe Send a message via AIM to GeT||MoRe Send a message via MSN to GeT||MoRe Send a message via Yahoo to GeT||MoRe
За замовчуванням

а я кадато в маклаоренф1 сидел на выставке, даже руль пакрутил
аказываецо у ниго там только 1 педдаль - газ, тормоз это кнопка на пол руля
__________________
8====э
GeT||MoRe не на форумі   Reply With Quote
Старий 05-04-2006, 06:21   #418
Ges
...I`m watching U...
 
Ges's Avatar
 
Реєстрація: Feb 2005
Повідомлення: 3,369
Send a message via ICQ to Ges
За замовчуванням

Разве возможно, чтобы деталь стоила дороже самого автомобиля? Да еще одной из наиболее престижных марок - такой, как А8? Между тем, это вовсе не выдумка и не бред.

Потому что "деталь" - ожерелье, созданное в качестве фирменного аксессуара для фанатов марки по заказу компании Audi лондонскими ювелирами фирмы Wint & Kidd. Его стоимость - $100.000 - превышает стоимость представительского седана А8. Разумеется, такой аксессуар по карману не каждому поклоннику наследников Horch, и предназначается лишь "богатеньким буратино". Прочим поклонникам Audi придется довольствоваться чем-то попроще, скажем, коллекционными модельками или календариками с логотипами.
__________________
Хочу, чтобы все исполнилось смысла © Макс Фрай
Ges не на форумі   Reply With Quote
Старий 05-04-2006, 06:26   #419
Ges
...I`m watching U...
 
Ges's Avatar
 
Реєстрація: Feb 2005
Повідомлення: 3,369
Send a message via ICQ to Ges
За замовчуванням я знаю что это БАЯН!!

ЗОЛОТОЙ МАЛЬЧИК

Золотой генофонд отечественной молодежи. К своим двадцати успел заработать на машину стоимостью в несколько десятков тысяч долларов. Окраска - флуоресцентный металлик с переливчатым глянцем. Водительские права входят в стандартную комплектацию и на момент покупки уже лежат в бардачке.
Владельца рассмотреть не удается, поскольку тонированы все стекла, включая лобовое. Первую свою машину разбил в двенадцать лет - это был папин "мерс".

Стиль езды - стартует с третьей скорости, топит педаль до упора и сразу выходит на встречную полосу. На жесты дорожной полиции не реагирует (правда, те и не настаивают). В случае ДТП всегда оказывается прав. Может сбить пешехода, но при этом за рулем всегда оказывается шофер папы.

КРУТОЙ
Крутые обычно происходят из золотых мальчиков, если те не повстречались с КамАЗом или не выскочили на околоземную орбиту, нажав на акселератор сильнее обычного. Принципиальной разницы между ними нет, но имеется несколько второстепенных различий.

1. Машина крутого покрашена в солидный черный, кофейный или серебристый цвет.
2. Отсутствует тонировка стекол (требование ревнивой жены).
3. Первую свою машину разбил в пятнадцать лет. Это была обкомовская "Волга" дедушки.

КОЛХОЗНИК
Ржавая, гремящая, дымящая и издающая неприличные звуки "копейка". Крашена веником в коричневый цвет поверх голубого. Корпус в некоторых местах протыкается пальцем и почти везде - отверткой. Детали машины, не являющиеся жизненно важными, привязаны веревочкой; прочие капитально прикручены проволокой. Загружена настолько, что задние колеса вдавлены в корпус. На кочках от заднего моста летит сноп искр. Глушитель оторван 100000 километров тому назад.

Принцип езды тот же, что и у КРУТОГО, но с поправкой на возможности автомобиля. Хорошо разгоняется под горку, о торможении оповещает громким звуком, напоминающим скрежет ржавого гвоздя о фарфоровую тарелку.

Хозяин имеет права на управление колхозной сенокосилкой. Платит безусловно всем, кому не лень его остановить..

ЧИСТА ПАЦАН
Тачка - чиста вАсьмерка или БМВ конца восьмидесятых. Литье, синие лампочки, китайская тонировка, спойлеры, молдинги, катафоты, габаритные усы, оплетка руля. Музыкальный сигнал. Хромированная насадка на глушитель с жерлом, посрамляющим Миг-21. Антенна полутораметровой длины. Ароматизатор воздуха с запахом жидкости для чистки унитазов: прекрасно передает атмосферу придорожного сортира. Бархатные чехлы с бахромой, шкура барса под задницей водителя. И при всем при этом - абсолютно лысые шины, как на "Формуле-1".

Стиль езды: старт с визгом резины, шныряние из ряда в ряд, гонки на выживание с КРУТЫМИ и ЗОЛОТЫМИ МАЛЬЧИКАМИ, собирание всех колдобин, бордюров, столбов и окрестных гаишников.

Движение сопровождается музыкой стиля тунга-тунга под 120 децибел; если машина никуда не едет, то подпрыгивает на месте в такт.

ДАЧНИК
Средней ушатанности 41-й "Москвич". В салоне - жена, теща, трое детей, два кота, одна собака. В багажнике - навоз и вилы. На крыше - две железные бочки, пять мешков картошки, четыре ящика помидоров, газовый баллон, старый диван и семь листов шифера. При экстренном торможении верхний багажник срывается со стоек и приземляется на капот.

Едет со скоростью 50 км в час, но строго по левой полосе. Будучи напуганным громким сигналом, начинает внезапно метаться по дороге и в этот момент становится смертельно опасным для окружающих.

Законная добыча для дорожной полиции. Виноват по десяти пунктам ПДД сразу, а также вследствие самого факта своего существования.

БЕШЕНАЯ "ГАЗЕЛЬ"
Одной рукой принимает деньги, другой отсчитывает сдачу. Одним глазом контролирует салон, другим - зыркает на обочину в поисках клиента. Руль крутит пузом и, не при дамах сказать, чем он переключает скорость. За рулем находится четырнадцатый час без перерыва. Когда-то управлял в колхозе комбайном.

В его дребезжащее "такси" впрессовано десятка два сидящих пассажиров и столько же стоящих в позе, напоминающей букву "Г". При резком ускорении или торможении (а других вариантов стиль вождения и не предусматривает) стоящие пассажиры тычутся задами в лица сидящих.

Иногда его останавливают сотрудники дорожной полиции. Водитель выходит, обменивается с инспектором рукопожатием и уже через десять секунд БЕШЕНАЯ "ГАЗЕЛЬ" снова несется вперед, наводя ужас на встречных и поперечных.

ОШПАРОК
Надо быть Фрейдом, чтобы описать запутанный клубок комплексов, гнездящихся в душе ОШПАРКА. Несомненно, в детстве его дразнили во дворе, а родители часто наказывали, ставя на колени на горох. В юности он был прыщав и подвергался насмешкам девушек. Лишь за рулем ему удается самореализоваться. ОШПАРОК норовит во что бы то ни стало обогнать любую машину, оказавшуюся впереди него. С риском для жизни проскакивает на желтый, вклинивается в любую щель между машинами, проходимую разве что для мотоцикла. Прочим частникам движения корчит страшные рожи и демонстрирует оскорбительные жесты. Подрезает тех, кто, по его мнению, смертельно обидел его, не уступив дорогу по первому требованию. Какую бы полосу он ни занимал, полоса соседа всегда оказывается лучше и свободнее, что вынуждает ОШПАРКА вступать в жаркий бой за жизненное пространство. Ездит с зажженными фарами даже днем, чтобы подгонять передних.

Любой свой маневр сопровождает звуковым сигналом. Оказавшись в пробке или у перекрестка, дудит и вовсе не переставая, поскольку в придачу к прочим своим комплексам он в детском саду не набибикался всласть.

БОМБИЛА
На то и щука в реке, чтобы карась не дремал. Завидев голосующего на обочине потенциального пассажира, БОМБИЛА стремительно бросается к нему с третьего ряда. Тем самым он проверяет остальных водителей на бдительность и скорость реакции, а их машины - на исправность тормозов. Оригинальные и неожиданные маневры БОМБИЛЫ приятно разнообразят дорожное движение.

СОЛДАТИК
Молодой орел с дебильной ухмылкой на хитрющей роже. Управляет рычащим чудовищем с кощунственной надписью "ЛЮДИ" на борту. Об устройстве доверенной ему техники имеет весьма слабое понятие, но твердо знает, что его тачка самая крепкая. Не боится никого, кроме командира, которого тоже не боится. Стиль вождения в пьяном и трезвом состоянии практически идентичен. Опасен на любой скорости, но особенно грозен, когда сдает задним ходом. В случае ДТП сохраняет полное спокойствие и философский взгляд на вещи. В постоянном поиске - кому продать соляру?

БЛОНДИНКА
Это не масть, это состояние души. Завидев на дороге ее сверкающий, как елочная игрушка, паркетный джип, прочие водители стараются или сразу же обогнать ее, или отстать метров на пятьсот.

ДЕДОК
Тачка - вылизанный языком "Москвич". Стиль езды: открыть гараж, протереть тряпочкой, залудить стакан, вздохнуть, закрыть гараж, идти домой собачиться с бабкой.

ХОХМАЧ
Кладезь народной мудрости. На "Оке" пишут: "Подрасту - КамАЗом стану", на "Запорожце": "Не абижай малиньких". Встречаются приколы вроде "Прикрой, атакую!" "Тяни, pодной, - спешу домой", "Сам дурак!" и даже "Смотри не на попы, а на стопы".
__________________
Хочу, чтобы все исполнилось смысла © Макс Фрай
Ges не на форумі   Reply With Quote
Старий 05-04-2006, 06:29   #420
Ges
...I`m watching U...
 
Ges's Avatar
 
Реєстрація: Feb 2005
Повідомлення: 3,369
Send a message via ICQ to Ges
За замовчуванням Бугага (с)

Вычитал в рунете на уважаемом сайте... Обладатели неона! Не бейте ногами

Голубые значки и лампочки на машинах и мопедах впервые появились в штате Тенесси после 2й мировой.

Так себя между собой обозначали местные геи (тогда в ряде штатов пидорство было противозаконно).

Потом, в рамках борьбы голубых за эмансипацию, их обьединения призывали вывешивать на домах и машинах (машина для американца это святое) голубые фонари или лампы (чтобы показать их единство и то как их много).

В некоторых штатах установка на машину дополнительных осветительных приборов запрещена, поэтому геи вставляли синие лампочки в фары, поворотники, габариты (американские машины имеют очень много светотехники) и даже салонные лампочки, а так же во всякие подогреватели форсунок омывателей стекол, фар, подсветки дверей, номерного знака и т.п.

Особый размах это имело место при Никсоне. Сейчас практикуется в малонаселенных и периферийных штатах, а также в Северной Мексике.

Кроме того геи предпочитали машины голубого цвета, голубой кожаный салон, а также "голубоватый" хром, что и сейчас видно по разнообразию голубых оттенков кузовов и салонов американских и шведских машин.
__________________
Хочу, чтобы все исполнилось смысла © Макс Фрай
Ges не на форумі   Reply With Quote
Відповідь

Мітки
автолюбители

Опції теми
Опції перегляду

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is Вкл.
Smilies are Вкл.
[IMG] code is Вкл.
HTML code is Викл.

Швидкий перехід


Поточний час: 11:44. Часовий пояс GMT +3.


Copyright ©2000 - 2024